文 | 巨潮 WAVE，作家 | 谢编

"所有这个词由北查尔斯顿（波音飞机制造厂）出厂的客机，莫得一架是我敢签名保证它安全适飞的。"

曾在波音职责 32 年的质料司理、"吹哨东说念主"约翰 · 巴尼特曾如斯警告众东说念主。就在他去世不到一年后，寰宇各地的空难相继而至。

近期短短两个多月的时刻里，人人至少发生了 18 升起机事故。尤其是韩国全罗南说念空难，形成 179 东说念主死一火，好意思国华盛顿撞机事故，67 东说念主片甲不回，人人民航业旋即堕入至暗时刻。

接二连三的悲催，激励了人人范围内对航空产业安全性的怀疑，其中最典型的反面课本等于波音。这家也曾"工业金冠"级别的公司，此前就还是因为千般各样的空难事故而备受质疑。

实际上，这些事故和问题背后有复杂真切的机制体制问题：

在此之前，人人化的零部件采购被好意思化为"人人供应链采购"，被以为是当代工业斯文和经济贸易人人化的遑急标记，但这种模式实际上对料理才气的条款极高；

当股东和投资者们在一个高水平的盈利才气基础上，需要更多利润和成本收益时，各样零部件供应商为了盈利只可调节坐蓐，严重的安全隐患随之而来；

出现千般各样的问题后，企业订单下滑，收入着落，随之而来的等于亏蚀、裁人，更垂危的劳资联系，工程师们无心职责，产物性量进一步着落。

从人人来看，飞机制造产业的竞争阵势实际上还是发生变化——波音和空中客车这对老敌手还在那处，但中国商飘舞作后发先至还是"登峰造极"，成为人人航空产业的遑急一环，而这些大范畴出现的事故问题还将加快这个程度。

进入 2025 年，C919 将迎来大都量拜托。凭借完备的国内飞机零部件体系，以及海外互助，被托福厚望的大飞机 C919 还是见效翱翔。

人人航空业的新期间还是驱动，那些也曾把波音夸赞到无以复加的畅销买卖竹素，也到了需要修改的时刻。

01 迷路

2024 年 12 月 29 日，韩国全罗南说念务安海外机场，一架济州航空的客机在起落架莫得掀开的情况下，机身俄顷着陆，随后转向了荒谬的混凝土墙面，继而激励剧烈爆炸并毁掉。

一时刻火光冲天，飞机支离禁绝。机上 179 东说念主连累，仅两东说念主幸存。

后经探问，这起事故的径直原因是遇到候鸟撞击，导致起落架故障，迫降后又撞上围墙所致。但由于事故发生前 4 分钟，"黑匣子"停录，具体的原因还有待探问。这起惨烈的空难，给正在复苏中的人人航空业蒙上一层暗影。

更令外界关心的是，执飞的客机恰是一架波音 737-800。该机型和后续推出的 737 Max 早已是申明错落，成为人人航空业和游客挥之不去的梦魇。

自 2018 年以来，波音 737Max 发生了两起舛错空难，2018 年 10 月和 2019 年 3 月，新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架 737MAX 先后失事，形成 346 东说念主遭难。

737MAX，本是波音为和空客 A320neo 一决陡立的全新力作。跟着悲讯传来，在其首架机拜托商用不到两年的时刻里，留住了极为烦闷的记录——幸存率：0.00%。

后期经过探问，认定波音公司为了买卖利益专诚保密了颓势。再加上好意思国联邦航空局（FAA）未能遵法尽责，共同酿成大祸。

事发后，我国率先停飞 737 Max。

淌若将时刻拉长到往时 24 年间，波音 737 系列共发生 26 起舛错事故，不错说是"一年干掉一架"。737-800 型号更是在此期间出现 9 起舛错事故，形成 984 东说念主死一火。

统计 2024 年发生的 190 升起机事故，波音共有 55 起，比例高达 28.9%，占比最高，比空客率先 1 倍。何况，自 2020 年 737MAX 复飞以来，波音飞机的事故不降反增。

液压系统故障、起落架卡壳、玻璃裂痕、救急滑梯掉落、引擎生气、螺丝松动等等，千般问题不一而足。甚而还出现了飞机行将升起轮胎掉了，飞着飞着舱门掉了这种让东说念主啼笑皆非又毛骨竦然的情况。

2024 年 1 月份阿拉斯加航空 737MAX9 舱门飞落事件的原因，居然是因为螺丝莫得拧紧，这也径直导致复苏中的波音再度迷航，转折让 CEO 卡尔霍恩"下课"。

就连好意思国政界高官也被一视同仁。如故在 2024 年 1 月，驱散寰宇经济论坛之行的好意思国国务卿布林肯，因为乘坐的波音飞机出现舛错故障被困达沃斯。

民航客机事故不休，波音贫瘠航空航天亦然出兵不利。因波音"星际客机"的本领故障，两名宇航员被动要在海外空间站淹留 9 个月，献艺了一出真东说念主版流浪地球。据悉，奏凯的话两东说念主将在 3 月乘坐马斯克的"龙飞船"复返地球。

不错说，面前的波音还是堕入了险些无解的恶性轮回：质料堪忧 - 信任危急 - 订单暴减 - 亏蚀加重 - 裁人歇工 - 质料进一步恶化。

2024 年的安全听证会上，共和党想象员霍利言辞浓烈地月旦了时任波音 CEO 卡尔霍恩，并指出后者在 2023 年的薪水达到近 3300 万好意思元，较上一年增长 45%：‍

霍利谴责说念："你为何还不离职？"

卡尔霍恩则辩白称："我为咱们遴选的每一项行动感到自尊"。

在那时的现场，波音飞机空疾苦害者的家属就坐在他死后，他们手里还举着遭难亲东说念主的像片。更朝笑的是，波音官网上还挂着这么一句对 737 MAX 的态状，"人人可靠性最高的飞机"。

02 雕零

波音曾是人人航空界的"黄金标椎"，如今却是纳屦踵决，在千般数字的比较中全面落伍。

左证最新发布的 2024 年财报，空客在昨年共拜托 766 架飞机，而波音只须 348 架，不足空客的一半。空客完成了对老敌手贯穿六年的超越。

功绩层面，空客收入利润双增长，而波音则暴亏 118.75 亿好意思元（约 860 亿元东说念主民币），距离历史最差记载只差 6000 万好意思元。在一个严重供不应求、大把的订单需要排到几年后奉行的行业中，这么的亏蚀显得匪夷所念念。

波音的这些千里疴宿疾，很有可动力于 1996 年末收购麦说念后，由工程师文化转向"利润优先"的门道。为了利润和股票价值，波音在永久的发展流程中不休剥离零部件制造业务，转向对外采购，最终失去了对供应链的质料把控才气。

在彼时的料理层看来，制造工场遭殃重、插足大、资产禀报率低，属于实事求是的"落伍产能"。为了"报表愈加顺眼"，波音在 2005 年以 12 亿好意思元出售了机身制造板块威奇塔机身工场，后更名为 Spirit，亦然 2024 年头"飞门事件"的罪魁首恶。

经过一番操作，波音险些将零部件"遭殃"都甩了出去，成为一家专注想象和总装的飞机坐蓐商。通过将多量坐蓐设施和零部件转动给供应商，波音完了了"降本增利"。从 1997 年到 2019 年的历史高点，波音股价飞腾了 6 倍多余，而这些成本利益许多都流向了高管的腰包。

这些挥舞着财务大剪刀的历任 CEO 们，对每一个不错产生利润的零部件制造设施了如指掌，却唯一忽略了飞机制造最为中枢的身分——安全和质料。

这种策略发展到极致的成果，是波音 787 空想飞机成为波音有史以来外包率最高的产物。在漂亮的报表、丰厚的利润、高比例的分成以及不休攀升的股价素质的"糖罐"中，波音连飞机壳子都不会造了。

蓝本制造飞机所需要的严谨的工艺和超卓的安全性能，都还是成为泡影。此前，零部件出现问题，波音工程师们不错现场处置，但改良后，还需要对接供应商，而电话另一头可能在大洋此岸，对接东说念主员可能并非本领岗亭，甚而还在睡眠。

波音还曾因为研发用度超标，而向职工福利开刀，最终导致北查尔斯顿工场沦为污名昭著的"毒虫工场"。有职工甚而在休息时吸食一袋大麻，再再行驱动职责。

马斯克还曾转发了一则推特，朝笑乘坐波音航班需要佩戴维修器用。

供应商天然有黩职之处，但波音的坠落并不成都备怨尤于那些零部件供应商。其中最致命的要津，是波音对供应链的质料枯竭把控，还是丧失了黄金时期对人人供应链企业的收敛力。

从未发生过空难的空客 A380，其部件亦然由人人供应商提供，A320 系列的零部件也来夸口众。空客天津是空客遑急的坐蓐基地，放手昨年 10 月拜托了 750 余架 A320 系列飞机，当今中国约有 200 家供应商支握空客民机坐蓐。

C919 的供应商数目中，仅有 15% 为中国企业，国产化率约为 60%，也有多量零部件需要由人人供应商坐蓐制造，海外化的零部件供应体系，仍是人人航空业的基本盘。

因此，与其把问题怨尤于供应链，不如说是波音自己文化和发展旅途走入邪道。这给了国产大飞机一个最值得念念忖的前车之鉴。

03 替代 ‍

C919 的问世，冲突了西洋把持，为寰宇提供了" C "（中国）选项。

以拜托量排行，2024 年，人人四大客机坐蓐商为 ABCE（空客、波音、巴航工业、中国商飞），巴航工业拜托 73 架，位居第三；中国商飞拜托 47 架，排在第四，其中 C909（即 ARJ21）拜托 35 架，C919 拜托 12 架。

跟着越来越多的国产大飞机拜托，我国航司机型结构也势必会巩固呈现放洋产替代的趋势。只须这么才能将更多的利润和钞票留给我方。

国产大飞机经历几代东说念主的煞忌惮机，取得的惨痛训导等于：淌若莫得国产化的支握以及自主研发主导，最终只须为他东说念主作念嫁衣。但这是一个漫长又转折的路程。

面前国产大飞机 C919 遴选海外通用的"主制造商 + 供应商"模式，初期引进海外主流供应商，积贮资格，快速鞭策买卖化，与此同期，也会尽快鞭策国产化。

如 C919 机体结构由商飞想象、航空工业旗下企业共同制造，具备都备自主学问产权；发动机则由好意思法合股公司 CFM（通用和法国赛峰集团合股）提供；航电系统由中好意思合股的昂际航电供应，其他部分的组件和本领也多由中外合股企业提供。

当今，C919 国产化率达 60% 掌握，但其中包含中外合股企业的原土化坐蓐，将来国产替代的空间仍然巨大，尤其是在销售方面形成饱和的范畴体量之后。与此同期，快速买卖化是产业链原土化的要津。

当今，C919 在手订单数目早已疏淡 1000 架，总金额超万亿元。

值得防护的是，大飞机是一项极为庞大的工程，历史上不管是本领如故资格，我国比拟西洋都还有不少的差距，因此在国产化替代的流程中，盲目地摈斥西方本领是不可取的。

此前行业发展的轨则泄漏，每向航空工业插足 1 亿好意思元，10 年后，有筹商产业的产出是 80 亿好意思金，也等于" 1:80 的杠杆"效应。可见大飞机辐照出的产业面和经济价值都格外广宽。

尤其是最中枢的航空发动机，永久被誉为"工业金冠上的明珠"，当今，我国自主研发的长江 CJ1000A 发动机还是完成了初度试飞；瞻望在"十五五"，CJ1000 定型批产后，国内航发产业链有筹商企业有望掀开新成漫空间。

除了机体结构，我国在航电系统、要津部件等鸿沟都巩固吐花驱散。二重万航完了了起落架要津锻件的国产化，翔腾微电子研制的 GPU 芯片转入适航认证阶段。此外，钛合金、复合材料方面也都形成了"中国梯队"，北摩高科、爱乐达等民营企业也参与其中。

同样于国产芯片，在通盘产业链焕发的基础上，大飞机才能一飞冲天。届时人人航司和乘客们都会有更多的选拔，东说念主们在乘坐飞机时也会更有安全感，而无用再因为坐的是某几个型号的好意思国飞机而惶恐不安。

04 写在临了

左证空客的瞻望，将来 20 年人人将需要近 4 万架新的民航飞机，这意味着极其巨大的产业价值和社会价值。

中国事人人最大的工业国，天然不会在如斯广宽的阛阓上缺席。但动作当代工业的会通体，大飞机臆度需要 30 万种法式件、500 万个零部件，波及到多量的人人采购，比拟其他商品更容易被"卡脖子"。

当今，我国通过"中国大脑 + 海外肢体"的模样，一手我方主导，一手又通过海外互助及人人采购，尽量躲避各样本领闭塞，但仍然存在有出现千般各样适度战略的风险。

举例，西洋国度对 C919 颁发适航证千般拖延，等于最简便残暴的一个作念法。

关联词在航空需求大范畴延迟、波音失速的情况下开yun体育网，具有价钱上风、先进本领和想象理念的中国大飞机，将在人人范围内坐拥饱和大的阛阓。这些真正的阛阓需求，也势必会将中国大飞机推向期间舞台的中心。